ヨタが20年前に世界の車の未来情勢を完全に読み間違えて、クリーンディーゼルではなくハイブリッドに100％軸足を置いてしまったが、日本ではそれはそれでなんとなくうまくいっているようで、本当にめでたい国だ、日本とは。

トヨタが20年前に世界の車の未来情勢を完全に読み間違えて、クリーンディーゼルではなくハイブリッドに100％軸足を置いてしまったが、日本ではそれはそれでなんとなくうまくいっているようで、本当にめでたい国だ、日本とは。

初代プリウスを1997年に発売したトヨタだが、案の定、メーカーとしてのフィロソフィは希薄で、ハイブリッド車の廃棄の際に出るバッテリーの再生工場の整備が遅れに遅れ、結局2代目のプリウスの（2011年の）終焉近くになった2010年に、やっとこさバッテリーの再生？廃棄？工場が整備された。

また、プリウスなどに使われている170ものハイブリッド関係の特許をつい最近すべて放出したが、テスラ以下世界中から
「何の価値もない特許」
と評された。まあ、オカルトアルミテープ特許のメーカーだから、どうしようもないクズ特許ばかり取得して、特許庁の高額納税者になりたいのだろう。

エコカー減税の異常な盛り上がりと、政府の税金バラマキは、エコカーの偶像を作り上げて、ト△タと政府の結託が浮き彫りにされた。

そもそも、ハイブリッドカーは、ベース車両より25-40万以上高額な価格設定のため、計算上は7万km以上の走行でやっとベース車両との価格差が回収できる。
ただ、5-7万km走ると、その間にバッテリーの交換などが必要になってくると、いつまでたっても価格差が燃料代の差額によって埋まらない。

ハイブリッドカーはエコロジーかどうかも非常に怪しく、
高容量のバッテリーの製造時に、普通車量以上にCo2を排出してはいないか？
廃車時に普通車両以上に環境破壊の要素を含んでいないか？
という検証も必要になってくる。というか、その判定はほぼ出ているが、トヨタが大スポンサーの日本のマスコミ業界では、その事実は公表されることはないだろう。
日本のマスコミはトヨタの太鼓持ちばかりだから、それ以外のハイブリッドカーのネガティブな事実は公表されることはないだろう。